高铁动车磷化厂-天津桑维金属表面处理-高铁动车磷化

天津桑维金属表面处理有限公司始终贯彻“质量、服务、创新、以人为本”的发展理念，以***的品质、优质的服务，赢得了***各行业客户的青睐。公司办公环境舒适优雅，生产车间整洁大方，生产设备运行***。

磷化的必要性：钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂（除油）、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同，则生产工艺也有所不同，有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序，有的工艺则没有表面调整工序，但磷化工序是不可缺少的。

天津桑维金属表面处理有限公司于2016年***1000万元，高铁动车磷化处理工艺，在天津滨港电镀产业基地建设了全新的现代化车间，引入了国内***的自动化生产线，高铁动车磷化，现有锰系磷化、锌系磷化生产线多条；伴随着业务范围的扩大，公司2017年增加***1000万元建设了全新的自动化静电喷涂生产线，并于2017年12月正式投产运行。

膜有空白点

产生原因：磷化温度过低，工件挂放过密或重叠，酸比值偏大。

解决方法：升高温度，高铁动车磷化厂，增大工件间隙，调整酸比。

挂灰

产生原因：槽液中有沉淀物，磷化液冲洗不净，磷化液C含量过高。

解决方法：清除沉淀物，高铁动车磷化加工，酸洗后重新磷化，调整磷化液C用量。

天津桑维金属表面处理有限公司成立于2016年，是一家***从事表面处理的加工型企业，业务包含磷化、喷涂、电泳等，为高铁动车、铁路货车、机车、汽车、船舶、航空航天等领域提供***的加工服务。

磷化的分类方法有以下几种：

1、按磷化施工法分类。

有喷淋式磷化、浸渍式磷化、喷浸结合式磷化、涂刷型磷化。

2、根据磷化的温度分类。

有高温（80 度以上）磷化、中温（50~70 度）磷化和低温磷化（40 度以下）。

3、按磷化膜的质量分类。

有重量型（7.5g/m2以上），中量型（4.3~7.5g/m2），轻量型（1.1~4.3g/m2）和特轻量型（0.3~1.1g/m2）。

4、根据组成磷化液的磷酸盐分类。

有磷酸锌系、磷酸锰系、磷酸铁系。此外还有在磷酸锌中加钙的锌钙系，在磷酸锌中加镍、加锰的“三元体系”磷化等。